出品丨虎嗅汽车组
作者丨肖漫
头图丨视觉中国
从去年《台州宣言》发布后，吉利一直在调整集团内部研发和组织架构，以期将资源和组织化零为整提高效率。智驾是整个吉利集团调整的重中之重。
近期，吉利汽车在智能驾驶研发上又有"大动作"——将旗下多个智驾团队全面整合，并打包注入新成立的千里智驾公司。
这举措背后，既有吉利谋求降本增效的深层意图，也面临着技术能力整合及协同落地的重重挑战。吉利此番战略调整，意味着什么？能否真正提升自身智驾实力？还是另有隐忧？
本期智驾雷达 VOL.3，将聚焦于吉利智驾整合动作的意图和挑战。
吉利智驾团队整合进千里智驾
多个消息源显示，吉利正在推进智驾团队的大整合，将极氪智驾团队（约 1300 人）、吉利研究院智驾中心（约 1000 人）、smart 智驾团队（约 100 人，但需重新面试）整合进千里智驾。
千里智驾是由旷视旗下自动驾驶公司迈驰智行、吉利控股旗下浙江吉润汽车有限公司、宁波路特斯机器人有限公司、重庆产业资金共同持股的公司，于今年 6 月成立。在整合吉利智驾团队之前，迈驰智行的团队（约 500 人）已率先装进千里智驾，待整合完成，千里智驾团队将达到约 3000 人规模。
千里智驾法定代表人及董事长是王军（原华为车 BU 总裁），据悉，整合之后，王军将兼任 CEO，陈奇担任联席 CEO。
据一位投资人透露，早在今年 4 月便有传闻，吉利有意将智驾研发团队剥离，核心目的在于以智驾相关资产置换千里智驾的 30% 股权。
这一意图在 3 月签署的《车 BU 投资框架协议》中亦有体现——在增资前，吉利及相关持股方向千里智驾注入研发技术、数据、团队等核心资源，并提供相关业务支持，增资后吉利将持有千里智驾 30% 股份。
8 月 5 日，吉利控股表示相关品牌与方案仍在商讨细化阶段。
吉利为何把智驾研发交给外人？
一位业内人士向虎嗅汽车表示，一旦整合完成，基本宣告吉利放弃了智驾自研。从千里智驾的股权不难看出，吉利对千里智驾的投资是产业投资，双方更接近于主机厂和供应商的方式。吉利的意图很明显，即通过整合，剥离大开销项目。
在《台州宣言》指引下，吉利今年已进行了多个智驾整合动作。今年 2 月，通过吉利和极氪的整合，领克全面接入借助极氪的浩瀚智驾系统。3 月，吉利将旗下多品牌的智驾方案将统一为"千里浩瀚"（详情可见《吉利正式"反击"比亚迪》一文）。此次通过将体系内多个团队打包整合，进一步深化了战略整合要义。
原来，吉利体系下有多个智驾研发团队，包括吉利研究院智驾中心、极氪自研的浩瀚智驾团队、路特斯智驾团队、亿伽通和福瑞泰克。团队各自为战，极氪与领克曾出现各自组建 2000 人团队重复开发智驾系统的情况，资源浪费严重。
仅是极氪品牌一年的研发费用接近百亿元（数据来自极氪 2024 年报），尽管极氪已经实现了方案量产，但极氪的高负债率难以支撑高研发投入，2024 年极氪净亏损达到 8.93 亿美元，资产负债率攀升至 131%。在战略整合背景下，极氪被吉利汽车私有化，极氪智驾团队也因此被剥离。
另一边，吉利研究院近年来更是多次被指效率低下，多达上千人的研发团队难以撑起吉利汽车的智驾门面。一位接近吉利的人士曾告诉虎嗅汽车，吉利银河 E8 的智驾方案由吉利研究院做，但近年 3 月中期改款的银河 E8 上市时，吉利研究院未能如期随车交付银河 E8 的智驾功能。
整合之后，1+1>2？
1+1>2？
从面上看，吉利此次整合让吉利的智驾回归一个团队，并有了王军、印奇等大牛加持，团队重新出发。但从团队构成来看，目前也仅有陈奇主导的极氪浩瀚智驾和王军曾带领的华为车 BU 团队有过高阶智能辅助驾驶的交付经验，其他团队的战斗力尚且存疑。团队整合，人数上是 1+1=2，但能力能否 1+1>2，还要等智驾能力上车后的表现。
多路线博弈
吉利千里浩瀚系统涵盖 H1/H3/H5/H7/H9 五个等级，背后是基于亿咖通、地平线征程六、OrinY、单 / 双 OrinX、单 / 双 Thor 等多个硬件方案，原来由极氪浩瀚智驾团队主导开发的双 OrinX 和 Thor 平台的方案，迈驰智行或将有所重合，据悉迈驰智行可能负责基于单 / 双 Thor 平台开发高阶智驾方案。
所谓整合，包括多个技术团队、多个硬件平台、多车型适配 …… 这些问题叠加在一起，千里智驾如何选择技术路线与架构，还需进一步明晰。
图为王军入职千里科技后规划的智驾路线图
千里智驾是否能够托举吉利智驾的未来？
从长远看，吉利这轮整合无疑是对过往"大部头研发、低产出"顽疾的一次务实回应。通过引入协作外部资本、加强团队融合，有望提升成本效率、快速聚合技术资源。
但在汽车行业全面自研智能化的大潮下，吉利此举也被视为一种冒险——自主掌控力和未来创新能力是否会受限？
虎嗅汽车点评
吉利推动智驾团队整合至千里智驾，无疑是在智能化竞争愈发激烈的当下，对自身研发资源和成本结构的大手笔优化。
面对智能汽车研发高投入、低产出，以及集团内部资源分散的现实，吉利选择以外部独立公司模式集中力量，意在提升研发效率，借助行业高手"外脑"为自身智驾补足短板。
但这种类似"外包"式的分工模式，与全球车企智能化趋势日益强调核心技术自研略有背离。长期来看，吉利对技术主动权的掌控或将变得更加依赖外部合作，对未来高阶智驾方案的持续创新也提出更多挑战。
整体来看，吉利选择了一条更务实、更聚焦商业效益的路，但这条路是否足够稳健、能否在行业智能化竞赛中真正占据优势，还需要继续观察后续技术落地和市场反馈。
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